「国鉄コンテナのすべて（下」RM LIBRARY-122、吉岡心平

国鉄コンテナのすべて〈下〉 (RM LIBRARY 122)

上巻を読んで「どうも話がすっきりとつながらないなぁ」と思ってたんですが、昭和４４年にコンテナの私有制度が始まって（イギリスのフレートライナーという制度が成功したからなのだとか）、翌年昭和４５年には１０トンコンテナをＩＳＯ規格に適合させ、それに伴って５トンコンテナも改造したよー、ということで、ここでもう一回５トンコンテナが出てきてそれも少しずつ配備が減っていって、ということでわりと納得。
ＪＲ貨物になって以降の配備があってもこの本での取り扱い範囲じゃないしね、実際のところ今はどうなっているのかちょっと気になってますがｗ
ただ、ＪＲ貨物に移籍された分は青い塗装をされて（京浜東北線の青２２号なんだって、確かに同じ色だｗｗ）いたとか、国鉄時代のコンテナの行方は追っている形式です。
冷蔵コンテナに関してはやっぱり私有制度に移行したってことでいいのかもね、企業の必要量ってそこまで変化もなさそうだから、用意しやすそうだしねぇ。タンクコンテナなんかもこの類じゃないかと思うんですが、正直所有コストが半端なさそうだし、冷蔵コンテナほどコンスタンスではなさそうだしでそんなものなのかなぁと。
タンクコンテナは植物油（食用、工業用）、カーボンブラックってなんだろ、細かい炭素でインクの原料みたいですが。ポリプロピレンや塩化ビニルなどの工業用品など、ほぼそれぞれの用途で使い分けしてたので運送品がしっかりと表示。基本５トンなのかな。

あと、国鉄工場というのが１９８４年辺りで５トンコンテナ（ＩＳＯ対応後）の小ロットの作り手として出てきてたんですが、これ、いつくらいまで活躍したんだろう。貨物輸送の最盛期の終わりこのあとですよね…、ううん心配。
一つわからなかったのが「車掌コンテナ」だったんですが、東急製、あれ何用ｗｗｗ